BRT ယာဥ္မ်ားေပၚတြင္ စည္း ကမ္းမဲ့ ျပဳမူမႈမ်ားအတြက္ စီစီတီဗီ ကင္မရာမ်ား တပ္ဆင္ေစာင့္ၾကည့္ သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း ရန္ကုန္ဘတ္စ္ ကားအမ်ားႏွင့္ သက္ဆိုင္ေသာ ကုမၸဏီထံမွသိရသည္။ BRT  ယာဥ္ မ်ားေပၚတြင္ အမိႈက္ပစ္ျခ

မဂၤလာဒံုၿမိဳ႕နယ္တြင္  ဆုိင္ကယ္ စီးနင္းခြင့္ရရွိေရးအတြက္  ရန္ကုန္တိုင္း ေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႔သုိ႔ တင္ျပသြား မည္ျဖစ္ေၾကာင္း ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္ ကုိယ္စားလွယ္ ဦးေအာင္လိႈင္၀င္းက ဆုိသည္။

ယခင္တစ္ပတ္၌ နာမည္ေပါက္ စလစ္တစ္ေစာင္လွ်င္ က်ပ္သိန္း တစ္ရာ၀န္းက်င္မွ ယခုတစ္ပတ္ အတြင္း ေစ်းအနည္းငယ္ျပန္လည္က် ဆင္းသြားေၾကာင္း ကားေဟာင္းစလစ္ ေရာင္း၀ယ္သူတစ္ဦးက Auto World ဂ်ာနယ္သို႔ ေျပာျပသည္။ ကားေဟာင္း

ကမၻာ့ေရနံေစ်းကြက္ အတြင္း ေစ်းကြက္မတည္ၿငိမ္မႈ၊ ေစ်းႏႈန္း ေျပာင္းလဲမႈမ်ားေၾကာင့္ အစိုးရ စက္ သံုးဆီမ်ားကုိ   ႏႈန္းရွင္စနစ္ျဖင့္ ေျပာင္းလဲ   ေရာင္းခ်ေနေၾကာင္း လွ်ပ္စစ္ႏွင့္ စြမ္းအင္၀န္ႀကီးဌာနမွ သိရသည္။

ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ဥပေဒပါ အခ်က္ မ်ားသည္ ေခတ္ေနာက္ျပန္ဆြဲသည့္ အခ်က္မ်ားျဖစ္ေၾကာင္း ေမာ္ေတာ္ ယာဥ္လုပ္ငန္းအခ်ဳိ႕က ေ၀ဖန္သည္။ ႏိုင္ငံပုိင္ စီးပြားေရးမ်ားကုိ ပုဂၢလိက လုပ္ငန္းမ်ားအျဖစ္ ေျပာင္းလဲေနေသာ ကာလတြင္ ႏုိ

အင္ဂ်င္အေႏွးလည္ပတ္စဥ္ တုန္ခါမႈၾကမ္းတမ္းျခင္း၊ စက္ေသသြားျခင္းႏွင့္ အင္ဂ်င္စက္သံမမွန္ျခင္းျဖစ္စဥ္မ်ားကို ကုစားျခင္း

ဓာတ္ဆီကားတစ္စီးမွာ အင္ဂ်င္ စက္လည္ပတ္မႈမမွန္ေတာ့ဘဲ အင္ဂ်င္ ဆြဲအားက်တာ ၊ Slow မွာ အင္ဂ်င္ တုန္တာ၊ ႐ုတ္တရက္ စက္ေသသြား တာ၊ စက္သံမမွန္တာစတဲ့ ျပႆနာ မ်ဳိးကုိ ကားသမားတုိင္း ႀကံဳဖူးပါလိမ့္ မယ္။ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္ တစ္လံုးမွာ မီးေပ်ာက္၊ ဆီေပ်ာက္ျဖစ္ရင္ ဒီလို မ်ဳိးျဖစ္တတ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ စြမ္း ေဆာင္ခ်က္ က်ဆင္းလာပါတယ္။ စက္သံ မမွန္ေတာ့ပါဘူး။ အင္ဂ်င္ ပါ၀ါစြမ္းအားလည္း က်ဆင္းသြားပါ တယ္။ လီဗာနင္းသေလာက္ အင္ဂ်င္ တက္မလာေတာ့ပါဘူး။ ဆီကုန္ သ ေလာက္ ခရီးမေရာက္ေတာ့ပါဘူး။ ဆီစားႏႈန္းျမင့္လာပါတယ္။ အင္ဂ်င္ မွန္ေနတုန္းက ဆီတစ္ဂါလန္ကုိ မိုင္ (၃၀) ေက်ာ္ေလာက္ရတယ္။ ယခု (၂၅) မုိင္ေတာင္ မရေတာ့တာေတြ႔ ရတယ္။ ကားအိတ္ေဇာပုိက္ကလည္း အီမစ္ရွင္းထုတ္လႊတ္မႈေတြ မ်ားေန တယ္။ ကားေမာင္းရတာ စိတ္တိုင္းက် မျဖစ္ဘူး။ အင္ဂ်င္ကလိုခ်င္ သေလာက္ မပို႔ႏုိင္ေတာ့ဘူး။ ကားစက္ႏိႈးရတာ လည္း ခက္တယ္။

ဘာေၾကာင့္ ဒီလိုမ်ဳိးျဖစ္ရတာ လဲ။ ဘယ္ေနရာမွာ အျပစ္ရွိေနတာ လဲ။ ဒါကုိ ဘယ္လိုရွာမလဲ။ ကား အင္ဂ်င္တစ္လံုးဖြဲ႔စည္းတည္ေဆာက္ ပံုႏွင့္ အလုပ္လုပ္ပံုသေဘာတရားကုိ နားလည္ထားရင္ေတာ့ အျပစ္ရွာရတာ လြယ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္တစ္လံုး လုပ္ ေဆာင္လည္ပတ္မႈျဖစ္စဥ္ မူမမွန္ ျဖစ္ေစတဲ့ အေျခခံအေၾကာင္းတရား သံုးမ်ဳိးရွိပါတယ္။

(က) ေလာင္စာဆီပုိ႔စနစ္မွာ ခြၽတ္ယြင္းခ်က္ အျပစ္ေတြရွိေနတာ ေၾကာင့္ ဆီပုိ႔တာ မမွန္ျခင္း။

(ခ) မီးမမွန္ျခင္း၊ေလနဲ႔ ေလာင္ စာဆီ  အေရာအေႏွာေတြ အင္ဂ်င္ထဲ မွာ မီးေလာင္ေပါက္ကြဲမႈ ပံုမွန္ျဖစ္ဖို႔ မီးေပးတာမွန္ရပါတယ္။ မီးမမွန္တာ မီးေပ်ာက္တာမ်ဳိးမရွိရပါ။

(ဂ) အင္ဂ်င္ Compression  က်တဲ့အေျခအေနမ်ဳိးဆိုၿပီး ဓာတ္ဆီ အင္ဂ်င္ေကာင္းေကာင္း အလုပ္မလုပ္ ႏုိင္တဲ့ အရင္းခံအေၾကာင္းတရားေတြ ျဖစ္ပါတယ္။

ေခတ္ေပၚ ကားေတြမွာေတာ့ ကြန္ပ်ဴတာစနစ္နဲ႔ ထိန္းေက်ာင္းတဲ့ EFI အင္ဂ်င္ျဖစ္တာေၾကာင့္ ကား ဒတ္ခ်္ဘုတ္မွာ အင္ဂ်င္ Check မီး လင္းလာတာ  ျမင္ရပါလိမ့္မယ္။ (၁၉၉၆) ခုႏွစ္နဲ႔အထက္ ေမာ္ဒယ္ျမင့္ ကားေတြမွာ OBD II စနစ္နဲ႔ ကား တစ္စီးမွာ ဘာေရာဂါေတြျဖစ္ေနသလဲ ဆိုတာ ရွာေဖြစစ္ေဆးၾကည့္လုိ႔ရပါ တယ္။ OBD ဆိုတာ On-Board Diagnosic ရဲ႔ အတိုေကာက္စကားလံုး ပ ါ။ OBD II Scan Tool နဲ႔ထုိးၿပီး စစ္ေဆးၾကည့္ရင္ ကုတ္နံပါတ္ေတြ ေပၚလာပါတယ္။ ကုတ္နံပါတ္ေတြကုိ ၾကည့္ၿပီး  ဘယ္အစိတ္အပုိင္းမွာ အားနည္းခ်က္ ျဖစ္ေနသလဲဆိုတာ သိႏုိင္ပါတယ္။

ကာပ႐ိုက္တာေတြ၊  ဒစ္စႀတီ ျဗဴတာေတြ ပါ၀င္တဲ့ ေခတ္ေဟာင္း ကားေတြမွာေတာ့ အင္ဂ်င္လုပ္ေဆာင္ ခ်က္မမွန္တာကုိ  ဒတ္ခ်္ဘုတ္မွာ သတိမေပးပါဘူး။  ဆီေပ်ာက္၊ မီး ေပ်ာက္ျဖစ္ေနတာကုိ Óဏ္မ်က္စိနဲ႔ အေတြ႔အႀကံဳ ေပါင္းစပ္ၿပီး စစ္ေဆး ရွာေဖြၾကည့္ရပါတယ္။ စမ္းသပ္ စစ္ေဆးရတာလြယ္ပါတယ္။ အျပစ္ ေတြ႔လို႔ ျပင္ရတာလည္း  မခက္ပါဘူး။ ကြၽမ္းက်င္တဲ့  ကားသမားဆိုရင္ ျပႆနာ အေသးအဖြဲေလးေတြကုိ ကုိယ့္ဘာသာကုိယ္ျပင္တတ္ပါတယ္။ ကား၀ပ္ေရွာ့ပ္ဆရာကုိလည္း မိမိကား ဘာျဖစ္ေနပါတယ္ဆိုတာကုိ ရွင္းျပ ႏုိင္ပါတယ္။ မကၠင္းနစ္ဆရာေတြက အျပစ္ရွိတဲ့ေနရာကုိရွာမယ္။ စမ္းသပ္ စစ္ေဆးၾကည့္ၿပီး မေကာင္းတဲ့အစိတ္ အပုိင္းကုိ ျပန္ျပင္တယ္။ ျပင္မရတဲ့ အစိတ္အပုိင္းကုိ အသစ္တစ္လံုးနဲ႔ အစားထုိးလဲေပးပါတယ္။  ၿပီးရင္ အင္ဂ်င္က်ဴးနင္းျပန္လုပ္လုိက္လွ်င္ ေတာ့ အားလံုးအဆင္ေျပသြားႏုိင္ပါ တယ္။

ေခတ္ေဟာင္းကားေတြမွာ ေတာ့ ေလာင္စာဆီပုိ႔စနစ္က ႐ိုးရွင္း ပါတယ္။ ကာပ႐ိုက္တာ မေကာင္း ပါက ျဖဳတ္ေဆးျပဳျပင္ပါ။ ဆီစစ္ဘူး ပိတ္ေနပါကအသစ္လဲေပးပါ။ မီး ေပးစနစ္မွာလည္း ပလပ္ေတြ၊ ပလပ္ ႀကိဳးေတြ၊ ဒစ္စႀတီျဗဴတာေတြ၊ မီးေပး ကြိဳင္ေတြ ေကာင္း ^မေကာင္း စစ္ေဆး စမ္းသပ္ၾကည့္ႏုိင္ပါတယ္။ မီးပြားပြင့္ တာေကာင္း ^မေကာင္း ပလပ္တစ္လံုး ခ်င္းကုိ စမ္းသပ္ၾကည့္ႏုိင္ပါတယ္။ မေကာင္းတဲ့ပလပ္ကုိ ေဆးေၾကာသန္႔ ရွင္းၿပီး ပလပ္ထိပ္က Gap  အကြာ အေ၀းကုိ တုိင္းၾကည့္ပါ။ ဒစ္စႀတီ ျဗဴတာက Breaker Point ကုိစစ္ေဆး ပါ။ ပြိဳင့္မ်က္ႏွာျပင္ မီးစားေနပါက ပြိဳင့္အသစ္တစ္လံုးလဲေပးပါ။ ပြိဳင့္ကုိ ျပန္ခ်ိန္ပါ။ ဒစ္စႀတီျဗဴတာ Cap ဖံုး နဲ႔ မီးကြိဳင္ကလာတဲ့ High Tension Wire ေကာင္းတယ္ဆိုရင္ Advanced မီးတုိင္မင္ကုိ ကစားေပးတဲ့စနစ္ကုိ စစ္ေဆးပါ။ မီးတိုင္မင္ေစာေပးတဲ့ စနစ္ကုိ Advanced Firing Timing လို႔ေခၚပါတယ္။

အင္ဂ်င္   Compression  ေကာင္းတယ္ဆိုတာ    အင္ဂ်င္လံု သလားေျပာတာပါ။ အင္ဂ်င္လံုဖုိ႔ Intake Valve ေတြ၊ Exhaust Valve ေတြ လံုဖို႔ လိုပါတယ္။  ပစၥတင္ရိန္း ကြင္းေတြ စားၿပီး ေခ်ာင္ေနလွ်င္ ဆလင္ဒါစလစ္နဲ႔ ပစၥတင္ၾကားက ေလထြက္ႏုိင္ပါတယ္။ ပစၥတင္ရိန္း ကြင္းေတြ စားသြားတဲ့ေနာက္ဆက္တြဲ ျပႆနာကေတာ့ အင္ဂ်င္၀ုိင္စားတဲ့ အခ်က္ပါပဲ။ ဆလင္ဒါနံရံမွာ ကပ္ၿငိ ေနတဲ့ အင္ဂ်င္၀ုိင္ေခ်ာဆီေတြကုိ ပစၥတင္ရိန္းက ကုန္စင္ေအာင္ျခစ္ မေပးႏုိင္ေတာ့ပါဘူး။ အထူးသျဖင့္ အိတ္ေဇာဗားလည္တိုင္ေျခရင္းမွာ မီးမေလာင္ႏုိင္တဲ့ ကာဗြန္ခ်ဳိးေတြ ေထာက္ၿပီးအိတ္ေဇာဗားမလံုေတာ့တဲ့ ျပစ္ခ်က္ပါပဲ။ ဗားဆီး၊ ဗားဂိုက္ေတြ လည္းမေကာင္းဘူး၊ ဗားေတြလည္း မလံုေတာ့ဘူးဆိုလွ်င္ေတာ့ အင္ဂ်င္ Head ဖြင့္ၿပီး ျပဳျပင္သင့္ပါတယ္။

အင္ဂ်င္ Head သီးသန္႔ျပဳျပင္ ေပးတဲ့၀ပ္ေရွာ့ပ္မွာ လုိအပ္ေနတာေတြ ကုိ စစ္ေဆးျပဳျပင္ပါ။ အင္ဂ်င္ Head မွာရွိတဲ့ Combustion Chamber မွာ  ကာဗြန္ခ်ဳိးေတြအနည္ထုိင္ၿပီး ခ်ဳိးကပ္ ေနတတ္ပါတယ္။ အင္ဂ်င္ Compression မေကာင္းတဲ့ ေနာက္ဆံုးအျပစ္ ကေတာ့ အင္ဂ်င္ဂတ္စ္ကတ္ပါပဲ။ အင္ဂ်င္ဘေလာက္ နဲ႔ အင္ဂ်င္  Head ၾကားမွာ Seal ျဖစ္ၿပီးလံုေနေအာင္ ဂတ္စ္ကတ္က ေဆာင္ရြက္ေပးပါတယ္။ အင္ဂ်င္ Head ဖြင့္ၾကည့္လုိက္တာနဲ႔ ဂတ္စ္ ကတ္အသစ္တစ္ခ်ပ္လဲေပးတာ အေကာင္းဆံုးပါပဲ။

Air Cleaner ေလစစ္ဇကာ ပိတ္ေနသလား၊ ေလမႈတ္သန္႔ရွင္းေပး ပါ။ ေဟာင္းႏြမ္းစုတ္ျပတ္ေနၿပီဆိုရင္ ေတာ့ ေလစစ္ ၤ Filter တစ္ခုအသစ္လဲ ေပးပါ။ အင္ဂ်င္လည္းလံုသြားၿပီ။ မီး တုိင္မင္လဲမွန္ေနၿပီ။ ကာပ႐ိုက္တာက ေလာင္စာဆီပုိ႔တာမွန္တယ္ဆိုရင္ ေတာ့ စက္ႏိႈးၾကည့္ၿပီး ခ်ိန္ညိႇေပးရပါ တယ္။ ဘက္ထရီေတြ စက္ႏိႈးေမာ္တာ စနစ္ေတြပါေကာင္းပါက ကားေသာ့ တစ္ခ်က္လွည့္လိုက္တာနဲ႔ အင္ဂ်င္ စက္ ခ်က္ခ်င္းႏိႈးႏုိင္ရမယ္။ စက္ႏိႈး သြားလွ်င္ အင္ဂ်င္  Slow လည္ပတ္ ႏႈန္းၿငိမ္ေနေအာင္ ခ်ိန္ညိႇေပးရပါ တယ္။

အားလံုးခြၽတ္ယြင္းခ်က္အျပစ္ ေတြ ဖယ္ထုတ္ၿပီးျပဳျပင္ခ်ိန္ညိႇၿပီးၿပီ ဆိုလွ်င္ေတာ့ အင္ဂ်င္စက္သံပံုမွန္ျဖစ္ လာမယ္။ အင္ဂ်င္အဆြဲအ႐ုန္းေတြ ေကာင္းလာမယ္။ အင္ဂ်င္မီးေခါက္ သံလည္း မၾကားရေတာ့ဘူး။ ဒါေပ မယ့္ အေရးႀကီးတဲ့အခ်က္က အင္ဂ်င္ ကေကာင္းေနပါလ်က္ ဓာတ္ဆီညံ့ၿပီး မသန္႔ရွင္းရင္ေတာ့ မီးသံၾကားေနရပါ လိမ့္မယ္။ ေအာက္တိန္းဆီအမွန္ကုိ ထည့္သံုးပါ။ အရည္အေသြးျမင့္တဲ့ ေလာင္စာဓာတ္ဆီသံုးမွ အင္ဂ်င္ စြမ္း ေဆာင္ခ်က္အေကာင္းဆံုးကုိ ရႏုိင္ပါ တယ္။

EFI စနစ္သံုး ေခတ္ေပၚကား အင္ဂ်င္ေတြမွာေတာ့ ကြန္ပ်ဴတာစနစ္ နဲ႔ ထိန္းေက်ာင္းတာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ မူမမွန္တဲ့ ျပႆနာျဖစ္လွ်င္ OBD II Scan Tool နဲ႔ ေရာဂါရွာရပါတယ္။ Scan Tool မွာ ေရာဂါျဖစ္ေနတဲ့ ေနရာရဲ႔ ကုတ္နံပါတ္နဲ႔ေဖာ္ျပပါတယ္။ ဥပမာ ကုတ္နံပါတ္ P0301 ဆိုရင္ ပစၥတင္၊ ဆလင္ဒါ နံပါတ္တစ္ကုိ ရည္ၫႊန္းတာျဖစ္ပါတယ္။ P0302 ကုတ္နံပါတ္ဆိုရင္ နံပါတ္ႏွစ္ ဆလင္ ဒါကုိ ဆိုလိုပါတယ္။ အကယ္၍ P0303 ကုတ္နံပါတ္ဆိုရင္ေတာ့ ဆလင္ဒါ  နံပါတ္သံုးမွာ ျပစ္ခ်က္ တစ္ခုခုရွိေနၿပီလို႔ အဓိပၸာယ္ရပါတယ္။ အျပစ္ရွိတဲ့ေနရာကုိ တိတိက်က် သိဖို႔ OBD II Scan Tool နဲ႔ စစ္ေဆးစမ္းသပ္ ရပါတယ္။

အင္ဂ်င္စက္သံ မမွန္တာ မီး ေပ်ာက္ေနလို႔လား ပလပ္ေတြကို တစ္လံုးခ်င္း ပလပ္ႀကိဳးနဲ႔ခြာၿပီး စစ္ေဆးၾကည့္ပါ။ ပလပ္ႀကိဳးျဖဳတ္ လိုက္တာနဲ႔ အင္ဂ်င္ Slow မွာ ၿငိမ္ ေနရာကေန တုန္ခါလာၿပီဆိုရင္ေတာ့ ဒီပလပ္အလုပ္လုပ္ေနတယ္လို႔ မွတ္ ယူႏုိင္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ နဂိုကတည္း က အင္ဂ်င္စက္သံမမွန္ဘဲ  Slow မွာ တုန္ခါေနတယ္ဆိုရင္ေတာ့ ပလပ္ကို ျဖဳတ္ၿပီးစစ္ေဆးဖို႔လိုပါတယ္။ ပလပ္ ကုိ မီးပုိ႔ေပးတဲ့ ပလပ္၀ါယာႀကိဳး ကာ ဘာ ကြဲအတ္ေနတာ ေပါက္ၿပဲေနတာ မ်ဳိးျဖစ္ရင္ ပလပ္ကုိ မီးမေရာက္ႏုိင္ ေတာ့ပါဘူး။ ပလပ္ႀကိဳးထဲက ကာ ဗြန္ႀကိဳးျပတ္ေနရင္လည္း ပလပ္ကုိ မီးမေရာက္ႏုိင္ပါ။

မီးကြိဳင္ကုိလည္း မီးထြက္အား ေကာင္း ^မေကာင္းစမ္းသပ္စစ္ေဆးဖို႔ လိုပါတယ္။ ေခတ္ေဟာင္းကားေတြ မွာ မီးကြိဳင္တစ္လံုးတည္း သံုးေပမယ့္ ေခတ္ေပၚကားေတြမွာ ပလပ္တစ္လံုး ကုိ Ignitor တစ္လံုးစီမီးေပးပါတယ္။ Ignitor တစ္လံုးခ်င္းစီကုိ မီးစမ္း ၾကည့္ဖို႔လုိပါတယ္။ EFI စနစ္မွာ ဆလင္ဒါတစ္လံုးခ်င္းအတြက္  Injector  တစ္လံုးစီက ဆီဖ်န္းေပးပါတယ္။ ဆီ ပမာဏႏွင့္ တိုင္မင္ကုိ ကြန္ပ်ဴတာက ထိန္းခ်ဳပ္အမိန္႔ေပးပါတယ္။ Injector ေတြ သံုးတာ ၾကာလာလွ်င္ ေခ်းပိတ္ တာ၊ ကာဗြန္ခ်ဳိးကပ္တာ၊ ထိပ္ဖ်ား မွာ ဗားနစ္ကပ္ေနတာေတြေၾကာင့္ Injector က ဆီဖ်န္းေပးတဲ့ ွSpray ပံုစံမမွန္ေတာ့ပါဘူး။ ဆီ မသန္႔လွ်င္ Injector ေတြ ဒုကၡေပးပါတယ္။ Injector ေတြကုိ ျဖဳတ္ၿပီး စမ္းသပ္စစ္ေဆး ၾကည့္ဖို႔လိုပါတယ္။ ေဆးရည္နဲ႔သန္႔ရွင္းၿပီးျပန္သံုးၾကည့္ပါ။ လံုး၀ျပဳျပင္ မရပါမွ Injector အသစ္လဲေပးပါ။ EFI စနစ္မွာ ဆီတုိင္ကီတြင္းမွ ေလာင္ စာဆီေတြကုိ Commond Rail လိုင္း ထဲ ေရာက္ေအာင္ Fuel Pump က တြန္းပုိ႔ေပးရပါတယ္။ ဆီလိုင္းထဲမွာ သတ္မွတ္ ဆီဖိအားအတိုင္း ရွိေနဖို႔ Pressure Regulator က ထိန္းညိႇ ေပးပါတယ္။ ၀ယ္သံုးတဲ့ဆီ မသန္႔ ရွင္းလွ်င္ Fuel Filter  ပိတ္ၿပီး ဆီ Pres- sure က်ႏုိင္ပါတယ္။ ဆီပန္႔ေမာ္တာ တြန္းအား  က်ဆင္းေနလွ်င္လည္း ဆီလိုင္းထဲမွာ ဆီဖိအားက်ႏုိင္ပါတယ္။ ဆီပန္႔ အသစ္တစ္လံုး လဲေပးဖို႔လိုအပ္ ပါ တယ္။

အင္ဂ်င္ Compression က်ေန ရင္ ကားစက္ႏိႈးရတာ ခက္ခဲေစပါ တယ္။ Compression က်တယ္ဆို တာ အင္ဂ်င္မလံုတဲ့ အားနည္းခ်က္ တစ္ခုခုရွိလို႔ျဖစ္ပါတယ္။ ဗားေတြ အထိုင္မလံုတာလား၊ ပစၥတင္ရိန္းေတြ စားေနတာလား၊ ဂတ္စ္ကတ္မလံုတာ လား စစ္ေဆးဖို႔လိုပါတယ္။ အင္ဂ်င္ မူမမွန္ျဖစ္ေစတဲ့ တျခားခြၽတ္ယြင္း အားနည္းခ်က္ေတြကေတာ့ သေရာ္ တယ္ဗားအ၀င္ေလပုိက္အဆက္ေတြ ကြဲအတ္ေနတာေၾကာင့္ အင္ဂ်င္ ေလအ၀င္ဟာႏုိင္ပါတယ္။ ေလဟာ ေနရင္ေလနဲ႔ ေလာင္စာဆီေရာစပ္မႈ အခ်ဳိးမမွန္ႏုိင္ေတာ့ပါဘူး။ ေလမ်ား ၿပီး ဆီနည္းတဲ့ေရာစပ္မႈအခ်ဳိးျဖစ္ေန ပါလိမ့္မယ္။ ဓာတ္ဆီကားအင္ဂ်င္ တစ္လံုးမွာ ေလနဲ႔ေလာင္စာဆီေရာစပ္ မႈအခ်ဳိးမွန္ဖို႔ ကြန္ပ်ဴတာတြက္ခ်က္ တဲ့အခါမွ ေအာက္ဆီဂ်င္ဆင္ဆာက သတင္းအခ်က္ေတြ၊ MAF ဆင္ဆာက အခ်က္အလက္ေတြကုိ အသံုးျပဳရပါ တယ္။ အဲ့ဒီဆင္ဆာေတြမေကာင္းရင္  သူတို႔အာ႐ံုခံေထာက္လွမ္းတဲ့ အခ်က္ အလက္ေတြမမွန္ႏုိင္ေတာ့ပါဘူး။ အခ်က္အလက္ မမွန္တဲ့အတြက္ ကြန္ပ်ဴတာက တြက္ခ်က္အမိန္႔ေပး တာေတြလည္း မွားႏုိင္ပါတယ္။ ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္တစ္လံုး မွန္မွန္ကန္ ကန္ လည္ပတ္ၿပီး စြမ္းအားျပည့္ အလုပ္လုပ္ႏုိင္ဖို႔ ေလာင္စာဆီပုိ႔စနစ္၊ မီးေပးစနစ္ေတြအျပင္ အင္ဂ်င္ Compression ေကာင္းဖို႔နဲ႔ အာ႐ံုခံ ဆင္ဆာ ေတြေကာင္းဖို႔လိုပါတယ္။   ပံုမွန္ စစ္ ေဆးျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းဖို႔လိုပါတယ္။

Share this article:
ကာတြန္း
သတင္းဓာတ္ပံုမ်ား

Football Links

Volume-5-Issue-30

Contact Form

Image CAPTCHA
Enter the characters shown in the image.
Auto World Journal မွသတင္းအခ်က္အလက္ေဆာင္းပါးမ်ား ဓာတ္ပံုမ်ားကုိ မိမိသေဘာျဖင့္ ပံုႏွိပ္ထုတ္ေ၀ ေတြ႕ရိွပါက ထိေရာက္စြာ အေရးယူမည္ ျဖစ္ပါသည္။